Schwalbe G-One R Pro + G-One RS Pro

Avec cet ensemble composé des pneus Schwalbe G-One R Pro et G-One RS Pro, vous profitez du meilleur des deux mondes. À l'avant, le R Pro : un pneu polyvalent doté d'une bande de roulement qui vous offre une excellente adhérence dans les virages, les descentes et les montées. À l'arrière, le RS Pro : le pneu gravel le plus rapide de Schwalbe, avec une bande de roulement fine qui roule très facilement. Vous bénéficiez ainsi d'un contrôle là où vous en avez besoin, et de vitesse lorsque vous pédalez.

Cet ensemble est idéal si, avec votre vélo de gravel, vous roulez principalement sur l’asphalte, du gravier fin et des sentiers forestiers secs, et que vous souhaitez aller vite sans perdre en adhérence. Un client a parcouru 200 km de gravier avec ce jeu de pneus dans le Hunsrück et s’est montré satisfait de l’équilibre entre l’adhérence à l’avant et la faible résistance au roulement à l’arrière, tant en montée qu’en descente.

Vous préférez rouler avec le même pneu à l’avant et à l’arrière, pour plus d’adhérence à l’arrière ? Jetez alors un œil au Schwalbe G-One R Pro vendu à l'unité. Si, au contraire, vous souhaitez aller le plus vite possible, vous trouverez également le Schwalbe G-One RS Pro vendu à l'unité.

Carcasse Race Pro

La carcasse est la structure porteuse du pneu. Sous la bande de roulement se trouvent deux couches, ce qui permet au pneu de rouler avec souplesse et rapidité. Les flancs comportent 3 couches, ce qui leur assure une meilleure protection contre les pierres coupantes. Cette carcasse succède à la carcasse Super Race : elle est tout aussi lourde, mais offre une meilleure protection contre les crevaisons et présente une résistance au roulement réduite.

V-Guard

Sous la bande de roulement se trouve une couche de protection supplémentaire contre les pierres pointues, les épines et le verre. Vous réduisez ainsi le risque de crevaison en cours de route.

Caoutchouc ADDIX Race

Le mélange de caoutchouc utilisé par Schwalbe pour ses pneus de compétition. Il offre une bonne adhérence tout en roulant très facilement, ce qui vous permet d'aller plus vite avec moins d'effort.

Compatible avec

• Les roues de 28 pouces, également appelées 700c ou 29 pouces : elles ont toutes la même taille (ETRTO 622).
• Vélos de gravel disposant d’un espace suffisant dans le cadre et la fourche avant pour la largeur que vous choisissez : à l’avant de 35 à 55 mm, à l’arrière de 35 à 50 mm.
• Jantes tubeless (sans chambre à air, avec liquide d'étanchéité) et jantes classiques avec chambre à air.
• Vélos électriques jusqu'à 25 km/h : les deux pneus sont homologués selon la norme E-25 de Schwalbe.

Non compatible

• Roues de 27,5 pouces ou 650b (ETRTO 584) : elles sont trop petites.
• Un cadre ou une fourche avant ne disposant pas d’un espace suffisant pour la largeur choisie.
• Speed pedelecs jusqu’à 45 km/h : l’homologation E-25 s’applique jusqu’à 25 km/h.
• Surtout sur les sentiers humides et boueux : dans ce cas, un pneu à profil plus grossier est plus adapté.

Vous avez un doute ? Voici comment vérifier

Regardez sur le flanc de votre pneu actuel. Vous y trouverez une référence du type « 40-622 ». Si le dernier chiffre est 622, ces pneus s’adaptent à votre jante. Le premier chiffre correspond à la largeur en mm. Si vous souhaitez rouler avec des pneus plus larges qu’actuellement, vérifiez la largeur maximale autorisée pour votre vélo : elle est indiquée dans le manuel d’utilisation ou sur le site de la marque de votre vélo. Prenez le temps de bien vérifier : un client s’est retrouvé avec 2 mm de moins et n’a pas pu utiliser le pneu. Vérifiez également la largeur de pneu et la pression maximale recommandées par le fabricant de votre jante.

Fourni de série

• 1 pneu pliable Schwalbe G-One R Pro pour votre roue avant.
• 1 pneu pliable Schwalbe G-One RS Pro pour votre roue arrière.
• Vous choisissez vous-même la largeur à l'avant et à l'arrière, ainsi qu'un flanc noir ou marron.
• Si vous sélectionnez le « Mantel Sealant » dans la rubrique « Commander également », vous recevrez 2 flacons de 125 ml : un par pneu.

Non fourni / encore nécessaire ou utile

• Valves tubeless et ruban de jante tubeless, si vos roues n’en sont pas encore équipées : à trouver sur accessoires tubeless.
• Produit d'étanchéité, si vous ne le commandez pas en même temps : par exemple Mantel Bio Tyre Sealant ou Schwalbe Doc Blue.
• Chambres à air, si vous ne roulez pas en tubeless : choisissez-en une de 28 pouces adaptée à la largeur de vos pneus parmi nos chambres à air.
• Un kit de réparation pour la route, comme le Lezyne Tubeless Kit.

Vous pouvez très bien monter ces pneus vous-même. Avec une chambre à air, cela vous prendra environ un quart d'heure par roue ; pour les pneus tubeless, cela prendra un peu plus de temps. Vous aurez besoin de démonte-pneus, et pour les pneus tubeless, il vous faudra également un liquide de montage tel que Schwalbe Easy Fit. Vous aurez également besoin d’une pompe capable de fournir un volume d’air important en une seule fois, afin que le pneu s’ajuste bien contre la jante. Vous en trouverez parmi nos pompes pour pneus tubeless. Veillez à monter le R Pro sur la roue avant et le RS Pro sur la roue arrière. Si une flèche est indiquée sur le flanc du pneu, montez-le dans le sens de rotation indiqué. Schwalbe propose sur son site web des explications détaillées sur le montage tubeless.

• La pression maximale est indiquée sur le flanc du pneu. Pour un pneu de 40 mm, elle est de 4,5 bars, mais sur le gravier, on roule généralement à une pression bien inférieure, pour plus d’adhérence et de confort. Vous pouvez calculer votre pression idéale à l’aide du « Pressure Prof » de Schwalbe, disponible sur le site web de Schwalbe.
• Si vous roulez en tubeless, vérifiez plusieurs fois par an s'il reste suffisamment de liquide d'étanchéité dans vos pneus. Une fois sec, ce liquide ne colmate plus les perforations.
• Vérifiez régulièrement l’usure de votre pneu arrière : le RS Pro a peu de relief et s’use plus vite que le R Pro à l’avant.
• Après une sortie boueuse, nettoyez vos pneus à l’eau afin de repérer à temps les petites entailles ou les cailloux coincés dans la bande de roulement.